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目前的F1赛车撞击测试，包含了针对车体不同区域的3个动态和9个静态测试，包括油箱和车鼻的固定装置。两个防滚架，一个位于车手座位后方，一个在方向盘前面，可以在赛车翻覆时提供防护。驾驶座的必须至少高550 mm、宽450 mm，而且脚部空间还必须加装防护软垫。

进行动态撞击测试时，驾驶舱单体结构将连同车鼻、侧边组件和车尾撞击缓冲区，放在测试轨道上，并且在座位里放置重75公斤的假人，油箱中也加满水，以符合实际的状况。总重780公斤的撞击测试车，相当于起跑时加满油的F1赛车。正面撞击测试时，是以每秒14公尺的速度撞向一面墙，车尾撞击测试的速度则是每秒12公尺，减速力道不得超过60g的极限值。

近几年来，对于F1侧面撞击结构的要求已经提高一倍。45×55公分的撞击钢板，改以每秒10公尺的速度撞向侧面结构，而不是原本的每秒7公尺。侧面的凸缘防护是最令结构工程师头痛的部分，因为它会影响到侧箱的位置和长度，进而改变车身的空气力学效率。许多碰撞缓冲区虽然通过了撞击测试，可是在实际状况下却一点也没用，因为碰撞的能量很少是以90度的直角来分散的。

许多车队早在18个月前就在为后年的赛事进行准备，因为如果没有通过撞击测试的话，就会搞乱所有的既定计划。防滚架也非常重要，它必须能够承受纵向6公吨、横向5公吨和垂直9公吨的力量。防滚架属于车身（单体结构）的一部分，因此如果要修改，就会是个大工程。

相较之下，车鼻、车尾碰撞缓冲区和侧箱的更换就快速许多，BMW- Sauber车队在测试时，最多会撞烂5个车鼻和4个车尾结构，并且会进行3次防滚架和4次侧箱的撞击测试。每个车鼻的价格是3万欧元（约合新台币126万元），每个侧面组件则是2万欧元（新台币84万元），这笔钱可说花得非常值得。就算是在正式比赛中撞坏的赛车，也能二度利用在日后的撞击测试当中。

不过，F1在安全方面的最大进展，并不是撞击测试，而是对车手的头部和颈部的保护，以特殊材质制成的、一般人较难以发觉的头靠衬垫，配合HANS颈部保护装置，这些装备已经救过许多车手的性命。这个头靠衬垫是在1995年开始使用，直到今日只有10次造成车手重伤。在1973至1977年之间，77场比赛共发生了250次事故，可是却造成了5人死亡和51人重伤。数字比例相差之悬殊，可见得车身结构的安全性与车手安全装备绝对是赛车运动中重要的一环。